Piezas de repuesto rotativas y reparables: cómo gestionarlas
Algunas piezas de repuesto no se agotan. Un motor, una caja de engranajes o una bomba se desmontan del equipo, se envían a reparar y vuelven a estar disponibles para su reutilización. A continuación, se explica qué son las piezas reparables y las que se pueden reemplazar, en qué se diferencian de los consumibles, cómo decidir cuándo repararlas o sustituirlas, cuántas mantener en rotación y cómo un sistema de gestión de mantenimiento computarizado (CMMS) realiza el seguimiento de cada una.
¿Qué son las piezas giratorias?
Las piezas rotativas son componentes de repuesto que se pueden desmontar de los equipos, reparar o reconstruir y volver a poner en servicio varias veces a lo largo de su vida útil. En lugar de desecharse cuando fallan, se "rotan" en un ciclo: se instalan, se desmontan, se reparan, se devuelven al almacén y se vuelven a instalar.
El término surgió en la aviación, donde los motores, el tren de aterrizaje y las unidades de aviónica se revisan y reutilizan habitualmente. La misma idea se aplica a plantas e instalaciones. A menudo, conviene reparar los motores eléctricos, las cajas de engranajes, las bombas, los cilindros hidráulicos, los sistemas de transmisión y las placas de circuitos en lugar de reemplazarlos, y un buen almacén de mantenimiento dispone de algunas unidades reacondicionadas para poder sustituir de inmediato una averiada.
Piezas rotativas, reparables y consumibles
Los términos se superponen y las diferentes industrias los utilizan de forma ligeramente distinta, pero la diferencia fundamental radica en la cantidad de veces que se puede devolver una pieza.
| Tipo | ¿Qué sucede cuando falla? | Ejemplos típicos |
|---|---|---|
| Rotatorio | Reparados o reacondicionados y devueltos a su estado original, generalmente para un número indefinido de ciclos. | Motores, cajas de engranajes, bombas, cilindros hidráulicos, motores de aeronaves |
| Reparable | Se puede reparar, pero solo un número limitado de veces antes de desecharlo. | Algunas placas de circuitos, válvulas, actuadores |
| Consumible | Usado una sola vez y desechado | Filtros, correas, juntas, sujetadores, lubricantes |
La diferencia es importante porque los consumibles se gestionan por cantidad (cuántos hay en el estante), mientras que los elementos rotativos y reparables deben gestionarse como unidades individuales, cada una con su propio número de serie, historial de reparaciones y ubicación actual.
El ciclo de vida de las piezas rotativas
Una pieza rotativa siempre se encuentra en uno de varios estados. Saber cuál es el estado de cada pieza rotativa en cada unidad es la clave de la gestión de piezas rotativas.
- 1. En stock (en buen estado). Disponemos de una unidad reparada o nueva, lista para su instalación.
- 2. Instalado. La unidad está en servicio en un activo específico.
- 3. Retirado (inservible). La unidad falló o fue retirada durante el mantenimiento y está etiquetada como necesitada de reparación.
- 4. En reparación. La unidad se encuentra en un taller propio o en un proveedor de reparaciones externo.
- 5. Regresó. La unidad reparada regresa, se inspecciona y se reincorpora al inventario. Si su reparación no resulta rentable, se desecha y se reemplaza.
Lo más común es que las unidades se extravíen entre los pasos 3 y 5. Un motor averiado se aparta para enviarlo más tarde o se entrega a un proveedor y nadie se preocupa por la fecha de devolución. Meses después, el almacén necesita uno y el repuesto que todos creían que existía no está.
¿Reparar o reemplazar? Una forma sencilla de decidir.
Reparar un componente suele ser más económico que comprar uno nuevo, pero no siempre merece la pena. Una unidad reparada puede no durar tanto como una nueva, y las reparaciones repetidas pueden resultar más caras a largo plazo. Una forma sencilla de comprobarlo es comparar el coste de la reparación con el precio de una unidad nueva, ajustando la vida útil de cada una.
| Regla de oro | Cómo Funciona |
|---|---|
| Reparar si | Coste de reparación < Coste nuevo × (Vida útil esperada tras la reparación ÷ Vida útil esperada de una unidad nueva) |
Por ejemplo: un motor nuevo cuesta $4,000. Reconstruirlo cuesta $1,500 y se espera que dure aproximadamente el 70% de lo que dura un motor nuevo. El costo de reparación para alcanzar el punto de equilibrio es de $4,000 × 0.70 = $2,800. Dado que $1,500 es mucho menor que $2,800, repararlo es la mejor opción.
Las mismas señales indican cuándo es el momento de dejar de reparar. Si las reparaciones de una unidad se vuelven cada vez más costosas o el tiempo entre fallas se reduce, el punto de equilibrio disminuye y el reemplazo comienza a ser más conveniente. Esto solo se puede observar si el costo de reparación y el historial de fallas de cada unidad se registran junto con su número de serie.
Considere también el tiempo de entrega y la criticidad. Si una unidad nueva tarda meses en llegar y el equipo es crítico, repararlo y mantener una unidad de repuesto en rotación puede ser la opción correcta, incluso cuando las cifras sean ajustadas.
¿Cuántas piezas de repuesto rotativas debería tener?
Para consumibles, niveles mínimos/máximos de existencias Se basan en la frecuencia de uso de las piezas. En el caso de los componentes reparables, el factor clave es el tiempo que una unidad permanece fuera de servicio por reparación. Mientras una unidad está en reparación, se necesita otra lista para su instalación.
| MEDIR | Cómo calcularlo |
|---|---|
| Unidades inmovilizadas en reparación | Retiradas por año × (Tiempo de reparación en días ÷ 365) |
| Repuestos para tener en rotación | Unidades inmovilizadas en reparación, redondeadas + una reserva para equipos críticos. |
Por ejemplo: un tipo de caja de cambios se retira 6 veces al año, y el taller tarda unos 45 días en devolverla. Esto equivale a 6 × (45 ÷ 365) = 0.74 unidades en reparación en cualquier momento dado, en promedio. Redondeando, esto representa 1 unidad de repuesto. Si la caja de cambios opera una línea crítica, añadir una unidad de reserva proporciona 2 unidades de repuesto en rotación.
Reducir el tiempo de reparación suele ser la forma más económica de disminuir la cantidad de repuestos necesarios. En este ejemplo, reducir a la mitad los 45 días implica la misma cobertura con menos unidades en espera.
Cómo un CMMS realiza el seguimiento de las piezas rotativas
Los componentes reparables son difíciles de gestionar en una hoja de cálculo porque cada unidad constituye un registro independiente con su propio historial. Un sistema CMMS vincula ese historial con el trabajo realizado sobre ella.
Seguimiento por número de serie. Cada unidad giratoria tiene su propio registro, por lo que sabrá exactamente qué motor está instalado dónde, cuál está en el almacén y cuál está en el taller de reparación.
Vinculado a las órdenes de trabajo. Cuando se retira o instala una unidad en una orden de trabajo, el registro muestra de qué equipo se retiró, en cuál se instaló y cuándo. Con el tiempo, esto crea un historial completo para cada unidad.
Historial de reparaciones y coste. Registrar cada reparación y su coste en relación con la unidad le proporciona las cifras necesarias para tomar la decisión de reparar o sustituir mencionada anteriormente.
No se pierde nada en el ciclo de reparación. Las unidades marcadas como retiradas o en reparación permanecen visibles hasta que regresan, de modo que nadie tiene que recordar qué se envió y cuándo debe devolverse.
Recuentos exactos. Escanear la etiqueta de una unidad con escaneo de código de barras during el ciclo cuenta Confirma qué números de serie se encuentran realmente en el estante.
Errores comunes en la gestión de piezas rotativas
- Seguimiento de artículos rotativos únicamente por cantidad. Decir “Tenemos 2 motores” no indica si están en buen estado, cuál falló dos veces el año pasado o si uno todavía está en el taller de reparación.
- Mezclar unidades reparadas y averiadas en el mismo estante. Etiquete y separe las unidades que no funcionen en el momento en que se retiren, para que nadie instale por error una unidad defectuosa.
- Dejar que las unidades defectuosas se acumulen. Una unidad que permanece en un rincón esperando a ser enviada es una unidad de repuesto que en realidad no tienes.
- Reparando para siempre. Sin el historial de reparaciones de cada unidad, es fácil seguir pagando por reparaciones mucho después de que la sustitución hubiera sido más barata.
- No estoy haciendo seguimiento con los proveedores de reparaciones. Registre cuándo salió cada unidad y cuándo se espera que regrese, y haga un seguimiento cuando se retrase.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre una pieza giratoria y una pieza reparable?
Ambas piezas pueden repararse y reutilizarse. La distinción habitual es que una pieza rotativa puede repararse y volver a utilizarse un número indefinido de veces, mientras que una pieza reparable solo puede repararse un número limitado de veces antes de desecharse. Muchos equipos de mantenimiento utilizan ambos términos indistintamente.
¿Cuáles son algunos ejemplos de piezas rotativas en el mantenimiento industrial?
Algunos ejemplos comunes son los motores eléctricos, las cajas de engranajes, las bombas, los cilindros hidráulicos, los variadores de frecuencia y algunas placas de circuitos. En aviación, los motores, el tren de aterrizaje y las unidades de aviónica son ejemplos clásicos de componentes rotativos.
¿Por qué las piezas rotativas necesitan un sistema de seguimiento por número de serie?
Cada unidad tiene su propio historial de reparaciones, estado y ubicación. El seguimiento por número de serie es la única forma de saber qué unidad está instalada en qué activo, cuál está en reparación y si el mantenimiento de una unidad en particular se ha vuelto demasiado costoso.
¿Cómo decides cuántas piezas de repuesto rotativas conservar?
Comience calculando cuántas unidades suelen estar en reparación simultáneamente: retiradas por año multiplicadas por el tiempo de reparación en días, dividido entre 365. Redondee el resultado y añada un margen para equipos críticos o reparaciones que requieran un tiempo prolongado.
Conclusión
Las piezas reparables y reemplazables pueden suponer un ahorro considerable en comparación con la compra de piezas nuevas, pero solo si se realiza un seguimiento individual de cada unidad a lo largo de todo su ciclo: instalación, desmontaje, reparación y devolución. Registre cada unidad por su número de serie, conserve su historial de reparaciones, ajuste el tamaño de su inventario de repuestos según el tiempo de reparación y utilice ese historial para decidir cuándo es el momento de dejar de reparar y reemplazar.
Sepa dónde se encuentra cada motor, bomba y caja de engranajes.
Una pieza de repuesto que está en el taller de reparación no puede solucionar una avería. Mantener un registro de cada pieza es el trabajo de Gestión de repuestos e inventario en un CMMS. eWorkOrders Ha brindado soporte a las operaciones de mantenimiento durante más de 30 años, prestando servicios a los equipos de Honda y King River Packaging, y cuenta con una calificación de 4.9 en Capterra y G2.
Sobre el autor: Janet Jaquis es Directora de Marketing en eWorkOrdersdonde escribe sobre estrategia de mantenimiento, fiabilidad de activos y software CMMS para equipos de mantenimiento e instalaciones.
